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芬兰五精选

海运业

芬兰海运业已经真正站稳了脚跟。

Julia Helminen

芬兰海运业更加重视环境合规性,不断提高连通性并推行新商业模式,在此基础上寻求转型,强力助推本国经济发展。

芬兰拥有1000多公里海岸线,为确保人员和货物运输平稳有序,该国必须一直与海洋保持密切联系。芬兰将海事领域的悠久传统与最新技术相结合,不断提供创新、可持续、具有成本效益的解决方案。其中包括智慧和绿色港口解决方案,这类港口被认为将在未来的运输链中发挥核心作用。芬兰是可持续发展方面的全球领头羊,具有卓越的数字竞争力并掌握创新的专有技术知识,该国许多公司在整个港口物流价值链的各个环节提供专业知识

本期让我们走近芬兰海运领域的专业公司,了解它们的最新动态。

阿克北极

ARC 130 S于2022年推出,是阿克北极公司设计的破冰船系列中的最新成员,助推行业发展。

Aker Arctic

芬兰冬季气温可骤降至零下30摄氏度以下,因此该国以破冰船领域的专业知识而闻名也就不足为奇了。事实上,全球80%的破冰船由芬兰设计,60%由芬兰造船厂建造。

阿克北极(Aker Arctic)成立于2005年,是从阿克尔造船厂(Aker Yards,前身为瓦锡兰赫尔辛基造船厂)分拆出来的公司,以成为破冰技术的先驱而自豪。该公司设计的亮点产品之一是北极星号(Polaris),这是全球首款搭载双燃料发动机的破冰船,能够使用低硫船用柴油(LSMDO)和液化天然气(LNG)。北极星号建造于2016年,是全球公认的最环保破冰船。

2020年,瑞典海事管理局(SMA)和芬兰运输基础设施局(FTIA)委托阿克北极设计下一代破冰船,以满足更大型商船的护航需求,并考虑到可持续发展方面的前瞻性需求。为配合这个具有挑战性的项目,阿克北极公司今年早些时候推出了Aker ARC 130 S,这是一款全新设计的节能型破冰船,可以使用各种绿色燃料替代品,包括加氢植物油(HVO)、液化沼气(LBG)和无化石生物甲醇。

阿克北极项目经理马克西米利安福克(Maximilian Vocke表示:“2016年建造的北极星号集多项创新技术于一身,旨在实现更高效率,能够满足未来环境法规的要求。”

瓦锡兰

作为船用产品和解决方案供应商,瓦锡兰拥有悠久历史,正在引领行业转型,迈向更智能、更安全、更清洁的未来。

Wärtsilä

作为海运市场智能技术和完整生命周期解决方案的全球领导者,瓦锡兰(Wärtsilä)致力于为覆盖海运业所有主要细分领域的广泛客户群提供服务。瓦锡兰提供业内最广泛的产品,该公司的解决方案在全球各个角落都有很大需求。例如,今年8月,Wärtsilä Voyage宣布该公司已获任命,将对英国最大的港口集团英国联合港口公司(Associated British Ports)运营的所有21个港口的海运业务进行数字化改造

推动航运业脱碳进程是瓦锡兰的首要工作。除了重新思考船舶设计以将排放降至最低外,瓦锡兰还联合专业的行业参与者提供其专业知识。去年12月,该公司启动了零排放海运项目(Zero Emission Marine),这是一个为期四年的合作项目,旨在开发可持续的海运解决方案。该项目汇集了近200家从事清洁燃料、燃料技术以及自动化和优化运营业务的大中小型企业,芬兰国家商务促进局向项目提供了2000万欧元资金。这一全新生态系统的成员力争到2030年,将海运业的温室气体排放量减少60%,并承诺在2050年前提供碳中和或负碳产品。

“没有人能靠一己之力实现这些宏远目标,但这个独特的海运合作机构能够将愿景变成现实,”瓦锡兰芬兰分公司总经理汉努曼蒂马(Hannu Mäntymaa表示,“瓦锡兰的‘Set for 30’气候目标彰显了我们对建设可持续社会的承诺。我们在研发方面投入大量资金,在长期产品开发过程中,我们专注于燃料灵活性、能效和减排。”

此外,瓦锡兰去年夏天在瓦萨市(Vaasa)开设了新的技术中心——可持续技术中心(STH),以进一步促进绿色海运和能源技术的创新、合作及生产。

Norsepower

Norsepower的每个旋翼帆通常每年可节省300吨燃料,减少900吨二氧化碳排放

Norsepower

自2012年以来,这家清洁技术和海洋工程公司一直肩负着一项使命:通过其专利旋翼帆技术减少航运对环境的影响。作为对已有百年历史的弗莱特纳(Flettner)旋翼的现代化改造,该解决方案使船舶能够利用风能产生推力和减少排放,并将燃料消耗减少5%至25%。

“这是最洁净的清洁技术,”首席执行官托玛里斯基(Tuomas Riski几年前接受本栏目采访时说道,“这项技术在减少行业碳排放总量方面具有令人震惊的潜力。”

据里斯基称,这是一种面向未来的解决方案,能够助力船东提高其在国际海事组织将于2023年采用的标准——碳强度指标(CII)和现有船舶能效指数(EEXI)上的表现。

Norsepower的旋翼帆解决方案一个更具吸引力的亮点是,该系统可安装在新造船舶上,也可在现有船舶上进行改装,还可以进行单独的设计调整。例如,Norsepower在2020年推出全球首个可倾斜旋翼帆,该系统已安装在Sea-Cargo公司的滚装(Ro-Ro)货轮SC Connector上。

去年夏天,Norsepower达成了一笔令人兴奋的交易。6月,该公司宣布已获得北欧环境金融公司(Nefco)的融资,以扩大其在中国的旋翼帆产能。近年来,Norsepower在香港和盐城成立了两家全资子公司,以应对亚洲日益增长的需求。

One Sea Ecosystem

据One Sea称,自主船舶正在迅速发展,并将在不远的将来成为日常海上作业的一部分。

One Sea

自主船舶被公认为代表着海上交通的未来,在可持续性、效率和安全方面为海运业带来新机遇。One Sea联盟于2016年在芬兰成立,汇集了多位知名的海事和技术专家,争取到2025年,实现波罗的海无人自主商业海上交通。

One Sea由DIMECC牵头,成员包括ABB、卡哥特科(Cargotec)FinnpilotFintrafficHaltian、康士伯(Kongsberg)、Monohakobi技术研究所(MTI)、叠拓(TietoEVRY)瓦锡兰及Sea Machines Robotics,后者是船舶自主指挥、控制和先进感知系统的领先开发商,几个月前加入该网络

One Sea以研究项目、技术开发和政策宣传的形式整合专业知识。一项关键计划是在图尔库海岸附近建造一个名为Jaakonmeri(芬兰语,意为“亚科之海)的测试区。这是世界上第一个开放测试区,用于在真实状态下测试从传感器系统到整个自主船舶的一切装置。

今年早些时候,One Sea发布了一份新的白皮书《自主船舶:规则制定的职权范围》(Autonomous Ships: Terms of Reference for Rule Development),为制定和实施海上自主水面船舶(MASS)的国际监管框架提供了一条前进道路。

“One Sea为海运和航运业提供了一个平台,为海上自主水面船舶的监管进程做出贡献,”西尼卡•哈托宁(Sinikka Hartonen)在最近被任命为秘书长时说道,“这仍然是One Sea及其成员的首要任务;至关重要的是,在制定基于目标的法规方面迅速取得进展,这些法规将安全放在首位,同时也让技术能够得到有效利用。”

劳马造船厂

劳马造船厂聘用了大约200名造船专家,他们运用扎实的专业知识助推芬兰海运业发展。

Rauma Marine Constructions

劳马造船厂(RMC)位于芬兰西海岸的劳马市(Rauma),其造船传统可追溯到16世纪。该公司成立于2014年,是目前芬兰唯一一家达到同等规模的造船公司。劳马造船厂在多用途破冰船、客滚船以及舰艇建造和维护方面拥有丰富经验。

去年,劳马造船厂报告称,该公司已向芬兰邮轮运营商Wasaline交付一艘全新的客滚船“Aurora Botnia”号,这艘渡轮将在瓦萨与瑞典于默奥(Umeå)之间的航线上运营。“Aurora Botnia”号能够使用沼气和液化天然气,并集成了多种其他环境技术,成为全球第一艘获得清洁设计等级标志的客滚船。

最近,劳马造船厂因启动一个项目而登上新闻头条,该项目旨在提出解决方案,在图尔库与瑞典斯德哥尔摩之间打造碳中和航运走廊。该联合项目由劳马造船厂、维京客轮(Viking Line)埃博学术大学Kempower实施,已获得芬兰国家商务促进局拨付的近160万欧元资金。

“该项目开发的解决方案将使图尔库与斯德哥尔摩之间的货运和客运完全实现碳中和,但该项目也将可扩展到其他航线,”劳马造船厂临时首席执行官米卡劳里莱托(Mika Laurilehto表示,“这一点很重要,因为包括芬兰在内的所有欧盟国家都签署了建设绿色航运走廊的协议。”

By: Zhanna Koiviola
31.10.2022