Морская индустрия

Береговая линия Финляндии составляет более 1000 километров, поэтому у страны всегда была тесная связь с морем для перевозки людей и товаров. Сочетая давние морские традиции с новейшими технологиями, Финляндия неустанно генерирует инновационные, устойчивые и экономически выгодные решения. Среди них, например, решения для «умных» и «зеленых» портов, которые, как считается, будут играть центральную роль в транспортных цепочках будущего. Обладая статусом мирового лидера в области устойчивого развития, отличаясь высокой цифровой конкурентоспособностью и имея значительные технологические ноу-хау, Финляндия стала домом для множества компаний, которые делятся своим опытом по всей цепочке создания стоимости в рамках портовой логистики.

Давайте подробнее рассмотрим, чем еще занимаются профессионалы финской морской индустрии в последнее время.

Aker Arctic

Неудивительно, что при зимних температурах часто ниже –30°C, Финляндия известна своим опытом в части ледоколов. Фактически 80 процентов всех ледоколов в мире спроектированы в Финляндии, а 60 процентов — построены на финских верфях.

Компания Aker Arctic, основанная в 2005 году как дочерняя компания Aker Yards (бывшая верфь Wärtsilä Helsinki Shipyard), гордится тем, что является лидеров в области ледокольных технологий. Одним из достижений компании стал Polaris, первый в мире ледокол с двухтопливными двигателями, способными работать как на судовом дизельном топливе с низким содержанием серы (LSMDO), так и на сжиженном природном газе (СПГ). Polaris, построенный в 2016 году, был признан во всем мире самым экологически чистым ледоколом.

В 2020 году Шведская морская администрация (SMA) и Финское агентство транспортной инфраструктуры (FTIA) выбрали Aker Arctic для проектирования ледоколов нового поколения, которые смогли бы сопровождать крупные торговые суда и не просто удовлетворяли бы требованиям по экологичности, но и опережали их с прицелом на будущее. В результате реализации сложного проекта компания Aker Arctic представила ранее в этом году дизайн Aker ARC 130 S. Это новый энергоэффективный ледокол с возможностью использования различных экологически чистых видов топлива, включая гидроочищенное растительное масло (HVO), сжиженный биогаз (LBG) и биометанол без использования ископаемого топлива.

«Многие из применявшихся при дизайне Polaris инноваций были усовершенствованы для достижения еще более высокой эффективности в соответствии с будущими экологическими нормами», — пояснил руководитель проекта в Aker Arctic Максимилиан Фокке (Maximilian Vocke).

Wärtsilä

Являясь мировым лидером в области интеллектуальных технологий и комплексных решений для морского рынка, Wärtsilä имеет широкую клиентскую базу, которая охватывает все основные морские сегменты. Благодаря самому обширному ассортименту в отрасли, решения Wärtsilä пользуются большим спросом во всех уголках земного шара. Например, в августе Wärtsilä Voyage объявила о том, что ей поручено оцифровать морские операции во всех портах, которыми управляет крупнейшая портовая группа в Великобритании Associated British Ports (общее число этих портов – 21).

Декарбонизация судоходной отрасли находится в центре внимания компании. В дополнение к переосмыслению конструкций судов для минимизации их выбросов Wärtsilä также делится своим опытом, объединяя преданных своему делу игроков отрасли. В декабре прошлого года компания запустила четырехлетний проект сотрудничества Zero Emission Marine, цель которого — разработка устойчивых морских решений. Проект, объединяющий около 200 крупных, средних и малых предприятий, работающих в области чистого топлива, топливных технологий, а также автоматизированных и оптимизированных операций, получил финансирование в размере 20 миллионов евро от Business Finland. Члены новой экосистемы стремятся к сокращению выбросов парниковых газов в морском секторе на 60 процентов к 2030 году, обещая к 2050 году производить углеродно-нейтральные или углеродно-отрицательные продукты.

«Никто не cможет достичь таких амбициозных целей в одиночку, но эта уникальная структура в области морского сотрудничества может превратить наше видение в реальность, — отметил управляющий директор Wärtsilä Finland Ханну Мянтюмаа (Hannu Mäntymaa). — Цели Wärtsilä в области климата – Set for 30 – демонстрируют нашу приверженность развитию устойчивого общества. Мы вкладываем значительные средства в исследования и разработки, а в долгосрочном создании продуктов делаем ставку на топливную гибкость, энергоэффективность и сокращение выбросов».

Кроме того, Wärtsilä прошлым летом открыла свой новый технологический центр Sustainable Technology Hub (STH) в городе Вааса, чтобы способствовать инновациям, сотрудничеству и производству экологически чистых морских решений и энерготехнологий.

Norsepower

С 2012 года эта компания, занимающаяся экологически чистыми технологиями и морским инжинирингом, поставила перед собой задачу снизить воздействие судоходства на окружающую среду с помощью своей запатентованной технологии роторного паруса. Это решение является модернизированным вариантом созданного сто лет назад ротора Флеттнера и позволяет кораблям использовать ветер для создания тяги и сокращения выбросов, а также снижения расхода топлива на 5–25 процентов.

«Это чистые технологии, так сказать, в самом чистом виде, — пояснил нам несколько лет назад генеральный директор Туомас Риски (Tuomas Riski). — Потенциал технологии по сокращению общих выбросов углерода в отрасли просто ошеломляет».

По словам Риски, это решение ориентировано на будущее, поскольку оно также позволяет судовладельцам улучшить свои показатели по критериям, которые еще только будут приняты Международной морской организацией в 2023 году: индикатору углеродоемкости (CII) и индексу энергоэффективности существующих судов (EEXI).

Привлекательности решению Norsepower с роторным парусом добавляет еще и тот факт, что его можно установить на новые суда или с его помощью можно доработать и модернизировать уже существующие плавсредства. Кроме того, есть возможность индивидуальной адаптации конструкции. Например, в 2020 году компания Norsepower представила первый в мире парус с наклоняемым ротором, установленный на борту грузового ролкера SEA-CARGO SC Connector с функцией Ro-Ro (грузовое судно, специально предназначенное для погрузки и разгрузки roll-on, roll-off или Ro-Ro, с помощью тягачей и трейлеров по наклонным трапам, расположенным в носовой или кормовой части бортов судна).

Лето этого года принесло радостную для Norsepower новость. В июне компания объявила о получении финансирования от Nordic Environment Finance Corporation (Nefco) для расширения производства роторных парусов в Китае. За последние годы Norsepower открыла две дочерние компании в Гонконге и Яньчэне, чтобы удовлетворить растущий спрос в Азии.

Автономные (беспилотные) суда повсеместно признаны будущим морского судоходства: они открывают новые возможности для сектора с точки зрения устойчивости, эффективности и безопасности. Альянс One Sea, основанный в Финляндии в 2016 году и объединяющий высококлассных экспертов морской индустрии и профессионалов в области технологий, стремится к 2025 году обеспечить коммерческие автономные морские перевозки в Балтийском море.

Альянс возглавляет DIMECC, а членами One Sea сегодня являются ABB, Cargotec, Finnpilot, Fintraffic, Haltian, Kongsberg, Monohakobi Technology Institute (MTI), TietoEVRY, Wärtsilä и Sea Machines Robotics, ведущий разработчик автономных систем управления и контроля для судов, который присоединился к сети несколько месяцев назад.

One Sea сочетает в себе опыт в форме исследовательских проектов, технологических разработок и продвижения политики отрасли. Ключевой инициативой стал испытательный полигон под названием Jaakonmeri («Море Яакко» по-фински), расположенный недалеко от побережья Турку. Это первая в мире открытая тестовая площадка для испытаний всевозможных аспектов автономного судоходства в реальных условиях, от сенсорных систем до целых автономных кораблей.

Ранее в этом году One Sea опубликовала новый технический регламент «Автономные суда: техническое задание для разработки правил» (Autonomous Ships: Terms of Reference for Rule Development). В нем предлагается путь вперед для разработки и внедрения международной нормативно-правовой базы для морских автономных надводных кораблей (MASS).

«One Sea предоставила морской и судоходной отрасли платформу для участия в процессе регулирования MASS, — сказала Синикка Хартонен (Sinikka Hartonen) после своего недавнего назначения генеральным секретарем. — Это остается главным приоритетом для One Sea и его участников; важно, чтобы был достигнут быстрый прогресс в разработке правил, которые отдают предпочтение безопасности, но также позволяют эффективно использовать технологии».

Rauma Marine Constructions

Компания Rauma Marine Constructions (RMC) расположена в Раума, городе на западном побережье Финляндии с традициями судостроения, восходящими к XVI веку. RMC была основана в 2014 году и сегодня это единственная отечественная судостроительная компания такого масштаба. RMC — опытный эксперт в области строительства и обслуживания многоцелевых ледоколов, автомобильных и пассажирских паромов, а также кораблей военного флота.

В прошлом году RMC сообщила, что поставила новый автомобильно-пассажирский паром Aurora Botnia финскому круизному оператору Wasaline на маршруте между городами Вааса в Финляндии и Умео в Швеции. Паром Aurora Botnia способен работать как на биогазе, так и на сжиженном природном газе, а также он оснащен множеством других экологических технологий. Aurora Botnia стал первым в мире автомобильным и пассажирским паромом, получившим обозначение класса «чистый дизайн».

Совсем недавно компания RMC привлекла к себе внимание после того, как приступила к реализации проекта по поиску решений, обеспечивающих углеродно-нейтральное судоходство между финским Турку и шведским Стокгольмом. Совместный проект RMC, Viking Line, Университета Åbo Akademi и Kempower получил почти 1,6 миллиона евро финансирования от Business Finland.

«Решения, разработанные в рамках проекта, обеспечат полностью углеродно-нейтральные грузовые и пассажирские перевозки между Турку и Стокгольмом, но проект также можно будет масштабировать и на другие маршруты, — рассказал исполняющий обязанности директора RMC Мика Лаурилехто (Mika Laurilehto). — Это важно, поскольку все страны ЕС, включая Финляндию, договорились о строительстве зеленых морских транспортных коридоров».